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Aunque la administración de Clara Brugada creó un sitio web para transparentar los proyectos de la Copa del Mundo de la FIFA, la plataforma solo incluye descripciones generales, montos y fuentes de financiamiento, ocultando la identidad de los contratistas.
Créditos: Raúl Estrella / La Silla Rota
El gobierno de la Ciudad de México ha revelado únicamente información parcial sobre los gastos destinados a las mejoras del transporte público y otras obras de infraestructura vinculadas al Mundial, para las cuales ha asignado al menos 28 mil millones de pesos.
Si bien la administración de Brugada lanzó un portal dedicado exclusivamente a la transparencia de estos proyectos, el sitio web se limita a enlistar el concepto, el monto y la fuente de financiamiento de cada obra. Con esto, omite detalles cruciales como las empresas involucradas, los contratos correspondientes, copias de los documentos contractuales y el método de contratación utilizado (ya sea licitación pública, invitación a cuando menos tres personas o adjudicación directa).
Especialistas en transparencia advirtieron que, sin acceso a los contratos, cronogramas de construcción o nombres de las empresas, la iniciativa no es más que una simulación de transparencia.
Proyectos clave e inversión millonaria
Las obras reportadas incluyen la renovación de un tramo de la Línea 2 del Metro y del Tren Ligero —principales rutas de acceso al Estadio Azteca—, así como la construcción del paso peatonal y ciclista elevado sobre la Calzada de Tlalpan, conocido como la «calzada flotante».
También se han realizado inversiones adicionales en:
- Infraestructura de agua y drenaje para mitigar la temporada de lluvias.
- Modernización del alumbrado público.
- Actualización de los centros comunitarios «Utopías».
- Mejoras en espacios públicos de la colonia Santa Úrsula y áreas circundantes.
Los recursos financieros para estos proyectos provienen de cuatro fuentes principales:
| Fuente de Financiamiento | Monto asignado (Pesos) |
| Presupuesto del Gobierno de la CDMX | 14,102 millones |
| Fideicomiso de Infraestructura, Movilidad, Agua y Seguridad | 8,891 millones |
| Fondo Mixto de Promoción Turística | 4,353 millones |
| Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) | 1,500 millones |
Expertos ven opacidad y «simulación»
Vania Pérez Morales, expresidenta del Sistema Nacional Anticorrupción (SNA), señaló que esta situación vulnera el derecho de la ciudadanía a la información y a la rendición de cuentas en un evento de la magnitud de la Copa del Mundo.
Pérez Morales enfatizó que el acceso a la información va más allá de reportar que un proyecto existe; las autoridades deben detallar cómo se gastaron los fondos, qué empresas recibieron los contratos y bajo qué plazos. Asimismo, apuntó que tras la reforma constitucional que disolvió al Instituto Nacional de Transparencia (INAI) y a sus homólogos estatales, los ciudadanos se quedaron sin un mecanismo independiente para reclamar estos datos.
«Es una simulación. Ahora que el InfoCDMX ha dejado de operar, ¿ante quién te quejas?», cuestionó.
Por su parte, Eduardo Bohórquez, director ejecutivo de Transparencia Mexicana, reconoció que la existencia de un portal dedicado es un paso positivo, pero afirmó que la presentación de los datos dista mucho de los estándares nacionales e internacionales. Al no publicarse los contratos ni los planos, la ciudadanía queda imposibilitada para monitorear el cumplimiento de las obras.
Bohórquez también criticó que la plataforma carece de accesibilidad y pertinencia cultural, lo que limita su utilidad para comunidades indígenas o residentes de las zonas con mayor marginación de la capital.
El error de las barreras moradas de 84 millones de pesos
Uno de los proyectos bajo la lupa consistió en la renovación del balizamiento y señalización en vías primarias, una tarea coordinada por la Secretaría de Movilidad (Semovi) con un costo de 84.1 millones de pesos.
El pasado mes de junio, usuarios en redes sociales denunciaron que varias barreras de protección sobre el Anillo Periférico y el Circuito Interior habían sido pintadas de color morado, lo cual violaba explícitamente la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, la norma federal que regula la señalización vial. Tras identificarse el error, los elementos tuvieron que ser repintados con su color amarillo original.
Antecedentes y la polémica de la «Ajolotización»
La jefa de Gobierno, Clara Brugada, ha defendido activamente la nueva identidad visual de la capital, caracterizada por el uso intensivo del color morado en puentes peatonales e infraestructura, así como la adopción del ajolote como mascota oficial.
Críticos de su administración argumentan que el gobierno se está enfocando en cambios cosméticos en lugar de resolver problemas de fondo, como las inundaciones o el transporte deficiente, «tapando» las carencias con pintura. Ante esto, Brugada reviró:
«Si ‘ajolotizar’ significa llenar de color espacios que antes eran grises; construir Utopías; hacer murales; transformar el espacio público; pintarlos con el morado feminista; crear el Sistema Público de Cuidados; invertir en movilidad y transporte eléctrico; modernizar el Tren Ligero y construir sistemas de cablebús… entonces, por supuesto que estamos ajolotizando».
Respecto al error de las barreras viales, la mandataria afirmó posteriormente que la decisión del color fue responsabilidad de las empresas contratadas —cuyas identidades siguen bajo reserva— y que dichas firmas asumirán los costos de la corrección.
